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- Le PDG de QatarEnergy déclare que les deux trains de GNL endommagés lors des attaques iraniennes mettront environ trois ans à être réparés, le Qatar perdra 17 % de sa capacité de GNL (deux trains) d’ici là, Pearl GTL devrait être de retour d’ici le T1 2027 ; il affirme ne pas pouvoir proposer aux clients de long terme du GNL issu de nouveaux accords d’achat comme solution de secours via le détroit d’Ormuz, les contrats étant de type point à point ; il dit avoir rencontré à deux reprises au cours des deux dernières semaines le ministre iranien par intérim du Pétrole et explorer une coopération d’après-guerre dans le pétrole et le gaz.
- Le PDG de QatarEnergy déclare avoir écarté les pipelines contournant le détroit d’Ormuz, car toute infrastructure dans la région peut être ciblée ; dit qu’aucun projet annoncé n’a été annulé, que North Field East, South et West se poursuivent, que le plan d’expansion du GNL au Qatar à 142 MTPA reste inchangé, que tous les contrats ont été attribués ; dit pouvoir relancer la production complète de GNL dans la semaine suivant un accord de paix, à condition que des navires soient disponibles
- Le PDG de QatarEnergy déclare acheter davantage de GNL pour profiter d’une envolée des prix en cas de fermeture du détroit d’Ormuz, et s’attend à des « rendements raisonnables » dans des circonstances normales ; il dit s’attendre à signer davantage d’accords d’achat de GNL à long terme avec les États-Unis et d’autres fournisseurs d’ici fin 2026, avec un objectif « bien supérieur » à 7 millions de tonnes par an ; il affirme discuter avec « tout le monde », y compris Venture Global, et acheter auprès de quiconque propose les meilleures conditions commerciales.
- Le PDG de QatarEnergy déclare que le Qatar achète du GNL américain et discute avec d’autres fournisseurs afin de mettre en place une couverture de trading et d’arbitrage pour compenser d’éventuelles futures perturbations dans le détroit d’Ormuz ; il affirme que les accords d’achat de GNL américain s’inscrivent dans un plan de contingence à long terme visant à générer des revenus si Ormuz est de nouveau perturbé ; il précise que ces accords d’achat ne nécessitent aucun investissement en capital et coûtent beaucoup moins cher que la construction de pipelines ou de trains de liquéfaction supplémentaires.
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