Le capital-risqueur Chamath Palihapitiya affirme que la prochaine frontière en matière de sécurité aérienne réside dans la protection des passagers « contre les pilotes », exhortant les régulateurs à accélérer l’automatisation du poste de pilotage et les systèmes de surveillance en temps réel.
Ce qui s’est passé Dans un post sur X, le fondateur de Social Capital a écrit qu’après des décennies passées à protéger les voyageurs contre les pannes mécaniques et les pirates de l’air, “le seul risque qui reste est une erreur de pilotage ou un sabotage. Nous avons besoin de plus de supervision/automatisation qui protège l’avion et les passagers des pilotes. C’est un mode de défaillance étroit qui est irrécupérable mais totalement évitable.”
Les données sur les accidents soutiennent sa première affirmation. Le taux de crashs mortels pour les avions de ligne a diminué d’environ 65 % depuis 2005, avec l’amélioration de l’avionique et des systèmes de gestion de vol automatisés, selon la FAA et Boeing.
Palihapitiya avance également que la crainte des détournements aériens s’est atténuée. Les historiens de la sécurité sont d’accord. Plus de 130 vols américains ont été détournés entre 1968 et 1972 selon un rapport de WIRED, alors que seuls trois cas de détournement ont été signalés dans le monde entier en 2021, sans faire de victimes, selon Our World In Data .
Pourquoi c’est important L’appel de Palihapitiya intervient quelques jours après que la FAA et Boeing aient tous deux insisté sur le fait que le verrou de l’interrupteur de carburant du Boeing 787 Dreamliner est sécurisé, en publiant des analyses internes qui jugent la conception solide et qui ne nécessite pas de directive de navigabilité, même après que des conclusions préliminaires eurent établi un lien entre le crash de l’Air India le mois dernier à Ahmedabad et une coupure de carburant par l’un des pilotes.
Le Bureau d’enquête sur les accidents aéronautiques de l’Inde a découvert que les deux moteurs du Boeing 787 d’Air India avaient perdu de la puissance lorsque les interrupteurs de coupure de carburant étaient activés de la position RUN à la position CUTOFF avec une seconde d’intervalle. Les enquêteurs affirment que cette coupure d’alimentation en carburant a contribué à l’accident qui a tué 260 personnes.
Les facteurs humains restent la principale cause des accidents, note le rapport 2024 de l’Association internationale du transport aérien (IATA). Les enquêteurs du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) ont découvert que le crash du vol Germanwings 9525, qui a tué 150 personnes en 2015, provenait du fait que le copilote avait délibérément fait descendre l’avion dans les Alpes.
De même, une erreur de pilotage présumée a conduit au crash du vol EgyptAir 990 en 1999, et certaines théories attribuent le suicide du pilote à la disparition du vol Malaysia Airlines 370 (MH370) en 2014.
Pourtant, l’automatisation excessive peut se retourner contre l’homme. Les crashes de 737 MAX qui ont tué 346 personnes entre 2018 et 2019 sont liés à un logiciel qui a annulé les commandes des pilotes, ce qui a incité à de nouveaux appels pour un meilleur équilibre homme-machine.
Le milliardaire a précédemment vanté les mérites de la technologie sans conducteur comme moyen de réduire considérablement les décès sur la route et a exprimé le même optimisme pour l’aviation.
Photo gracieuseté de : Kathy Hutchins sur Shutterstock.com
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