Les activités de transport maritime de marchandises conteneurisées entre la Chine et les États-Unis sont à nouveau en baisse, le trafic atteignant ses niveaux les plus faibles depuis deux ans, selon les derniers rapports.
La plus faible lecture depuis 2 ans
Dimanche, dans un post sur X, The Kobeissi Letter a partagé les derniers chiffres d’ Apollo Global Management sur le transport maritime de marchandises conteneurisées entre la Chine et les États-Unis, notant que le trafic avait chuté à son plus bas niveau depuis mai, et que c’était également “l’une des lectures les plus basses depuis 2 ans”.
Le post souligne également la netteté de ce ralentissement, en déclarant : “Les volumes d’expédition ont diminué de 40 % au cours du dernier mois”, ce qui met en évidence une baisse importante des flux commerciaux, qui survient “malgré la trêve tarifaire sino-américaine en cours, qui a été prolongée de 90 jours supplémentaires”.
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Le post précise que “en réalité, les taux tarifaires moyens des États-Unis sur les produits chinois s’élèvent toujours à 55 %, selon Bloomberg”, en faisant un élément clé à l’origine de ce déclin.
Le post conclut en disant : “Le commerce entre les États-Unis et la Chine ralentit”, le graphique qui l’accompagne montrant une baisse simultanée de la capacité d’expédition et de la capacité utilisée.
Les tarifs causent des ravages dans les chaînes d’approvisionnement
Le mois dernier, l’économiste de l’Université de Toronto, William Sheehan, a mis en lumière les ramifications de cette importante baisse des expéditions en provenance de Chine. En faisant référence à une chronique du Paul Krugman dans Rolling Stone, Sheehan note que cette baisse signifierait plus de 58 000 conteneurs en moins et 700 000 chargements de camions en moins.
Les plateformes de commerce électronique telles que Amazon.com Inc. (NASDAQ:AMZN), Alibaba Group Holding Ltd. (NYSE:BABA) et PDD Holdings Inc. (NASDAQ:PDD) se préparent à la fin des exemptions de minimis, qui permettait l’importation en franchise de droits de marchandises de faible valeur inférieures à 800 dollars, et qui devrait prendre fin le 29 août.
Les plateformes telles que Shopify Inc. (NASDAQ:SHOP), Commerce.com Inc. (NASDAQ:CMRC) et Lightspeed Commerce Inc. (NYSE:LSPD) sont les plus exposées à ce changement, compte tenu de leur dépendance à l’égard des petits commerçants et importateurs.
Les détaillants de plus grande taille tels que Walmart Inc. (NYSE:WMT), Target Corp. (NYSE:TGT) et Nike Inc. (NYSE:NKE) ne sont pas très exposés aux exemptions de minimis, qui sont principalement utilisées pour les envois directs au consommateur, mais la baisse des expéditions en provenance de Chine dans son ensemble est certainement une cause de préoccupation.
| Actions | Performance depuis le début de l’année | Depuis le jour de la libération |
| Amazon.com Inc. (NASDAQ:AMZN) | +4,91 % | +29,49 % |
| Alibaba Group Holding Ltd. (NYSE:BABA) | +42,74 % | -6,23 % |
| PDD Holdings Inc. (NASDAQ:PDD) | +22,77 % | +4,64 % |
| Shopify Inc. (NASDAQ:SHOP) | +31,56 % | +71,91 % |
| Commerce.com Inc. (NASDAQ:CMRC) | -24,76 % | -16,96 % |
| Lightspeed Commerce Inc. (NYSE:LSPD) | -21,35 % | +50,97 % |
| Walmart Inc. (NYSE:WMT) | +4,91 % | +35,08 % |
| Target Corp. (NYSE:TGT) | -24,91 % | +9,27 % |
| Nike Inc. (NYSE:NKE) | +4,48 % | +38,48 % |
En mai, le port de Los Angeles, la plus grande porte d’entrée des importations aux États-Unis, a averti que les volumes de fret étaient sur une pente descendante.
Selon le directeur exécutif du port, Gene Seroka, même la trêve et les répit temporaires sur les tarifs douaniers ne suffisent pas à inverser ce qui se passe, car il dit : “vous n’allez pas faire un préchargement à 30 %”, en faisant référence aux tarifs douaniers réduits.
Photo reproduite avec l’aimable autorisation de : Engineer studio sur Shutterstock.com
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