Au milieu des critiques du gouverneur de l’État de Californie, Gavin Newsom, visant General Motors Co. (NYSE:GM) et sa PDG Mary Barra pour s’opposer aux politiques sur les véhicules électriques (VE), Honda Motor Co. Ltd. (NYSE:HMC) a mis fin au projet de la voiture électrique Acura ZDX développée avec GM.
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Honda invoque une faible demande en VE
La production du VUS ZDX électrique 2026 – basé sur la plateforme Ultium de GM, qui constitue également la base de la Cadillac Lyriq EV et du Chevrolet Blazer EV – devait commencer à l’usine de GM à Spring Hill, dans le Tennessee, avant que Honda ne mette fin au projet, a rapporté CNBC mercredi.
Un porte-parole du constructeur automobile japonais a confirmé les plans, citant une faible demande de VE aux États-Unis. Le porte-parole a également souligné l’engagement de Honda envers les VE, la RSX électrique devant entrer en production dans l’Ohio l’année prochaine. Honda a vendu plus de 19 000 unités du ZDX depuis sa sortie l’année dernière, 11 000 unités ayant été vendues jusqu’en août 2025, selon le rapport.
“La décision de Honda ne reflète pas les capacités de la main-d’œuvre de Spring Hill ni l’engagement de GM envers Spring Hill”, selon un mémo interne envoyé aux employés de l’usine de Spring Hill cité dans le rapport.
La critique de Gavin Newsom
Cette annonce intervient quelques jours après que Newsom ait critiqué GM pour s’être opposé à la politique californienne en faveur des VE. “GM nous a vendus. Mary Barra nous a vendus”, a déclaré Newsom et a confirmé que la Californie ne n’offrirait pas d’incitations sur mesure aux acheteurs de VE, qu’elle a proposé via un “remplissage”, après la date limite du 30 septembre pour le $7 500 de crédit fédéral pour VE.
Le recul de GM est-il justifié par le ralentissement de la demande en VE ?
GM s’était précédemment opposé au mandat sur les VE en Californie, qui visait à éliminer les véhicules à moteur thermique d’ici 2035 et qui avait été adopté par 11 autres États, invoquant une faible demande sur le marché des VE.
“Des normes d’émissions qui ne sont pas en phase avec les réalités du marché constituent une grave menace pour notre entreprise en sapant le choix des consommateurs et l’accessibilité des véhicules”, a déclaré la société dans un courrier électronique interne adressé à ses employés.
Il est intéressant de noter que les données publiées par la société d’études de marché Rho Motion ont récemment montré que les ventes de VE ont augmenté de 6% en Amérique du Nord, mais on s’attend à ce qu’il y ait des réductions de production. Au cours de la même période, cependant, les ventes européennes ont augmenté de 31 %.
La double stratégie de mobilité de GM
GM n’a pas encore renoncé aux VE, la société ayant signé un accord de 2 ans avec le géant chinois des batteries CATL pour s’approvisionner en batteries LFP pour la Chevrolet Bolt EV de 30 000 dollars de la société jusqu’en 2027.
Le cadre de cet accord est une solution provisoire dans l’attente que le partenaire de GM, LG Energy Solutions, augmente la production nationale de batteries. GM a également signé un accord avec EVgo Inc. (NASDAQ:EVGO) pour établir 200 stations de charge rapide aux États-Unis.
Parallèlement, le constructeur automobile basé dans le Michigan a également investi plus de 888 millions de dollars dans son usine de production de V8 à Buffalo, dans l’État de New York. Les moteurs V-8 produits dans cette usine équiperont les SUV et les camions de taille moyenne de la société.
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