Ford Motor Company (NYSE : F) a dévoilé une plateforme universelle pour véhicules électriques destinée à un camion électrique de taille moyenne, mettant en avant une construction plus simple, une fabrication rationalisée et une pile structurelle pour une plus grande efficacité.
Mark Delaney, analyste chez Goldman Sachs, a réitéré la note Neutre sur Ford Motor, avec une prévision de prix de 11 dollars.
Après avoir assisté à l’événement de Ford sur la plateforme universelle pour véhicules électriques à Louisville, Delaney a déclaré que la première application serait un camion électrique à batterie de taille moyenne au prix d’environ 30 000 dollars, avec des livraisons prévues en 2027.
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L’analyste a ajouté que l’objectif est soutenu par un design comportant environ 20 % de pièces en moins et un processus d’assemblage environ 15 % plus rapide.
Il a présenté la révélation comme une preuve de leur thèse sur les “plates-formes et la puissance”. La plateforme est conçue pour l’efficacité et utilise environ un tiers de batterie en moins que les véhicules électriques de première génération.
Elle est flexible pour plusieurs modèles futurs, y compris les véhicules électriques à autonomie étendue. Delaney a également déclaré qu’elle soutiendrait l’architecture électrique/électronique CE1 de Ford, ouvrant la voie à des logiciels et des services à plus forte marge.
Selon Delaney, la plateforme universelle pour véhicules électriques de Ford et le nouveau système de production réduisent les pièces de 20 % et devraient permettre d’augmenter le débit de 15 %, et parce que les pièces et les matériaux constituent une grande partie du coût des marchandises vendues d’un véhicule, il considère les réductions de pièces comme le levier principal d’un prix de départ d’environ 30 000 dollars.
Le spécialiste a déclaré que la plateforme réduisait les composants de 20 % par rapport à un véhicule typique, avec notamment 25 % de fixations en moins et 40 % de postes de travail dock-to-dock en moins.
Le faisceau de câbles du camion de taille moyenne est plus de 1 200 mètres plus court et environ 10 kilogrammes plus léger que le SUV EV de première génération de Ford.
Côté batterie, l’analyste a déclaré que le véhicule utiliserait un pack structurel qui forme le sol avec des cellules prismatiques de l’usine du Michigan, ce qui permet d’avoir environ un tiers de cellules en moins pour une autonomie similaire.
Cela se traduit par une réduction estimée des coûts de plusieurs milliers de dollars, rendue possible grâce à l’efficacité énergétique au niveau du système et à la visibilité complète du véhicule sur les périphériques CAD des ingénieurs.
Delaney a déclaré que Ford allait passer à un “arbre d’assemblage” utilisant de grandes pièces moulées.
La construction se divise en trois sous-ensembles parallèles avant de se joindre.
Un moulage unique en aluminium supprime environ les trois quarts des pièces, les deux tiers des soudures et la moitié des fixations.
Les parties avant et arrière s’apparient ensuite à un module de batterie structurelle préassemblée avec des sièges, une console et des tapis. Les pièces arrivent aux opérateurs sous forme de kits comprenant des fixations, des scanners et des outils électriques.
Il a ajouté que cette approche faisait écho au concept “unboxed” de Tesla en 2023 en modulant le travail pour améliorer l’accès et la vitesse.
Dans l’ensemble, Ford vise à réduire le temps d’assemblage d’environ 15 %.
Le cours : Les actions F sont en hausse de 1,12 % à 11,27 dollars.
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