Jeudi, Stellantis (NYSE: STLA) et Li Auto Inc (NASDAQ: LI) ont publié leurs résultats du troisième trimestre et le moins que l’on puisse dire, c’est que les deux entreprises ont raconté des histoires très différentes. Alors que Stellantis a annoncé des résultats décevants, Li Auto a, quant à lui, dépassé les attentes avec des livraisons record, et des chiffres financiers solides. Cependant, son action a tout de même baissé.
Stellantis a publié des chiffres financiers faibles, mais c’était prévisible.
Étant donné que le groupe automobile transatlantique avait publié un avertissement sur ses bénéfices en septembre, lorsqu’il avait réduit son orientation annuelle en réponse à la détérioration de la dynamique de l’industrie mondiale et alors qu’il avait besoin de réparer ses performances en Amérique du Nord. Malheureusement, les expéditions ont également baissé en Europe, les normes de qualité rigoureuses ayant retardé le lancement de plusieurs articles à gros volume.
Le propriétaire des marques Jeep, Dodge, Fiat, Chrysler et Peugeot a déclaré que les revenus nets pour le trimestre de septembre s’étaient élevés à 33 milliards d’euros, soit environ 35,8 milliards de dollars, un montant bien inférieur à l’estimation consensuelle de LSEG de 36,6 milliards d’euros car cela représentait une baisse de 27%. Cependant, Stellantis a réaffirmé qu’il était sur la bonne voie pour livrer environ 20 nouveaux modèles cette année, ajoutant qu’il réalisait de bons progrès dans la réduction de ses inventaires obèses, en particulier aux États-Unis.
Le directeur financier, Doug Ostermann, a admis que les résultats trimestriels étaient en dessous du potentiel du groupe automobile, mais a également souligné que les inventaires américains avaient été réduits de manière significative, et a réaffirmé que les objectifs seront atteints. Cependant, avec les progrès réalisés dans la résolution des défis, Stellantis s’attend à bénéficier rapidement de sa portée considérablement élargie et de sa nouvelle vague de produits, à compter de 2025 et au-delà.
Selon Cox Automotive, Stellantis possède l’un des plus gros inventaires de véhicules dans les dépôts de concessionnaires de toutes les marques aux États-Unis. De plus, Stellantis a intensifié sa longue bataille contre le syndicat United Auto Workers (UAW) avec une action en justice suite à des menaces de grève. Comme beaucoup de ses pairs, Stellantis se débat avec une tempête de défis sur la route des véhicules électriques, comprenant notamment la demande mondiale de véhicules électriques qui flanche et une concurrence féroce de la part de la Chine.
Pendant ce temps, les chiffres financiers de Li Auto reflétaient sa position de leader émergent dans le secteur des véhicules à énergie nouvelle (NEV) en Chine.
Après avoir augmenté ses livraisons de 45,4%, Li Auto a également augmenté ses revenus de 23,6%, pour atteindre un total de 6,1 milliards de dollars. La part de marché de Li Auto sur le marché des véhicules électriques a augmenté pour atteindre 17,3%.
Le directeur général, Xiang Li, a également révélé que les livraisons cumulées de véhicules ont dépassé le million d’unités, ce qui signifie que Li Auto a atteint ce jalon plus rapidement que ses concurrents dans le secteur des véhicules à énergie nouvelle.
Cependant, sa perspective n’est pas aussi rose étant donné le retard dans l’entrée sur le marché d’Europe occidentale et en Amérique du Nord, Li Auto se concentrant plutôt sur le Moyen-Orient et l’Asie centrale. Li Auto prévoit de continuer à progresser sur le front de la conduite autonome, avec des améliorations significatives pour l’horizon des trois à cinq prochaines années.
Le paysage des véhicules électriques continue d’évoluer
Cette semaine également, Worksport Ltd. (NASDAQ: WKSP), un fabricant innovant de solutions d’énergie propre pour les camions légers et le secteur des biens de consommation, a annoncé une mise à niveau de son couvercle de plateau solaire SOLIS. Worksport a lancé la version alpha de son duo révolutionnaire d’alimentation hors réseau, le SOLIS et le COR, un système de batterie portable, en septembre. Worksport a maintenant révélé que le SOLIS serait sensiblement amélioré pour fonctionner à 60V, ce qui devrait entraîner des économies substantielles pour le consommateur final, jusqu’à 400 dollars, tout en augmentant sa taille de marché adressable, et en simplifiant son intégration avec une gamme plus large de systèmes de générateurs de batteries existants. En produisant de l’énergie propre et portable pour un usage récréatif et professionnel, Worksport s’est positionné sur un marché en pleine expansion, dont la valeur dépasse 4 milliards de dollars. En septembre également, Worksport a annoncé des résultats d’essai en laboratoire réussis de son système de batterie COR en tant que source d’énergie de niveau 1 pour les véhicules électriques de Tesla Inc (NASDAQ: TSLA). Plus précisément, le COR a ajouté environ 7 miles à l’autonomie de la Tesla Model 3. En étendant l’autonomie des véhicules, Worksport a répondu à un défi majeur concernant les automobile électriques. Par conséquent, avec le portefeuille intellectuel de Worksport, un micro-réseau énergétique mobile composé de camions équipés de panneaux solaires n’est plus un rêve, mais un aperçu de l’ère des véhicules électriques.
Cette nouvelle ère apporte un tout nouvel ensemble de règles, et même l’héritage de chacun n’est pas suffisant pour permettre à un constructeur automobile de façonner une nouvelle réalité en devenir.
AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ : Ce contenu est publié à titre informatif uniquement et ne doit pas être considéré comme des conseils en matière d’investissement.
Les nouvelles règles de l’industrie automobile