PÉKIN, 29 décembre 2022 /PRNewswire/ — Le port chinois de Qingdao, une filiale du Shandong Port Group et le deuxième plus grand port de commerce extérieur de la province du Shandong (est), a connu une augmentation des rotations d’ancrage des très grands porte-conteneurs, selon China Media Group.
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Le port a traité plus de 300 fois des porte-conteneurs ultra-larges. Les porte-conteneurs ultra-larges mesurent généralement 400 mètres de long et ont une capacité de plus de 20 000 équivalents vingt pieds (EVP).
Le port a également traité plus de 3 900 fois des porte-conteneurs de 200 mètres de long, soit une augmentation de 7 % d’une année sur l’autre, a déclaré CMG.
La manutention d’une telle quantité de fret sous l’impact du COVID-19 est difficile, en particulier avec une main-d’œuvre réduite. Cependant, le taux de déchargement au port de Qingdao a augmenté de 16 % de janvier à novembre, grâce au système intelligent record du port.
La pandémie de COVID-19 a eu un impact considérable sur l’industrie mondiale du transport portuaire et maritime. Cependant, les principaux ports chinois ont vu leur débit augmenter et ont fait des progrès significatifs dans la construction numérique et intelligente, jouant ainsi un rôle de premier plan dans le développement intelligent des ports à l’échelle mondiale.
Le port de Qingdao est le premier au monde à disposer d’un système de transport intelligent à voie aérienne capable de gérer 1,5 million d’EVP par an. Le système a établi un nouveau record mondial en juin pour gérer jusqu’à 67,76 EVP en une heure, avec une moyenne de 60,18 EVP par heure, un bond de 14,2 % par rapport à son précédent record.
La Chine est désormais en tête du monde pour le nombre de terminaux automatisés, construits et en construction, selon le ministère des Transports. Tous les grands ports de Shanghai et de Tianjin sont équipés de ponts roulants automatisés ou de voies.
Couplés aux investissements continus dans les ports nationaux et à un grand nombre d’entreprises de haute technologie, le concept et la pratique de la construction de ports intelligents ont été innovants, a déclaré à Xinhua Mi Weijian, professeur à l’Université maritime de Shanghai.
Pour les grands ports d’entreprise, tels que le Shandong Port Science and Technology Group, la coopération interne est la clé de la modernisation des installations existantes en un terminal à conteneurs entièrement automatisé au bord de l’eau, ce qui permet de réduire les coûts globaux de 70 % par rapport aux terminaux nouvellement construits, selon Xinhua.
« Nous avons maintenant des terminaux traditionnels, des terminaux semi-automatiques et des terminaux entièrement automatiques », a déclaré Wang Yusheng, directeur général adjoint du groupe. « Le chargement et le déchargement d’un navire peuvent être effectués dans trois types de terminaux différents, ce qui maximise l’intégration des ressources du terminal. »
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